Post de Frederic Ximeno, soci director d’ERF, Estudi Ramon Folch & Associats SL

Hi ha una altra manera eficient i competitiva de moure’s en vehicle privat que no sigui tan contaminant com el vehicle de combustió? És possible moure’s amb vehicles que emetin menys gasos d’efecte hivernacle i menys contaminants per a la nostra salut? L’any 2011, Ecotendències CosmoCaixa va tractar la mobilitat elèctrica. I ara és un bon moment per fer balanç de les perspectives que llavors generava l’arribada de nous models de cotxes híbrids i cotxes elèctrics.

El primer cotxe elèctric a Espanya es va matricular l’any 2009. En aquell moment, les expectatives sobre el desenvolupament que tindria eren altes. S’esperava matricular dos-cents cinquanta mil vehicles elèctrics l’any 2014. Però no va se així. L’any passat només es van matricular poc més de mil vehicles elèctrics i dotze mil d’híbrids. Què ha passat? La penetració al mercat del vehicle elèctric és una quimera o simplement estem en una fase d’arrencada més lenta?

Fins ara, al món s’han venut uns sis-cents mil cotxes elèctrics i nou milions d’híbrids. Però les previsions eren molt superiors a aquestes xifres. La caiguda de preus dels carburants dels darrers mesos i la baixa demanda actual fan dubtar sobre el futur del vehicle elèctric. Tanmateix, hi ha moltes raons per pensar que a llarg termini l’electromobilitat té un recorregut gran i necessari.

Les grans marques d’automòbils desenvolupen models elèctrics a preus de mercat. Des de fa dos anys ja trobem als concessionaris convencionals models a uns preus equivalents als dels vehicles de combustió de la mateixa gamma, com ara l’Opel Ampera, el BMW i3 REX, l’Audi A3 e-tron, el Volkswagen Golf GTE o el Mitsubishi Outlander PHEV, per posar alguns exemples.

A banda, l’electromobilitat ja no se cenyeix només al cotxe. El BiciMad s’ha desplegat amb bicicletes elèctriques, el Bicing de Barcelona es complementa amb aquest vehicle i l’autobús elèctric està en proves a Barcelona. Per tant, al 2015 parlarem del vehicle elèctric, no tan sols del cotxe.

A més s’ha posat en marxa la Fórmula E, una competició internacional amb vehicles elèctrics equivalent a la Fórmula 1, que sempre ha estat per als vehicles de combustió un banc de proves i un espai de promoció. Ho serà la Fórmula E per al cotxe elèctric? De moment ja s’han dut a terme quatre curses i a la primavera arribarà a Europa.

En el desplegament del vehicle elèctric hi ha nombrosos reptes de tipus tècnic (temps de recàrrega i durada de les bateries, disponibilitat de punts de recàrrega, materials, aerodinàmica…), i d’altres de psicològics, com ara l’anomenada «ansietat d’autonomia», que és la sensació de por de no tenir prou combustible per arribar al destí. Tanmateix, els avenços tecnològics es produeixen a un bon ritme, com és el cas dels vehicles d’autonomia ampliada.

De tot plegat parlarem al debat d’Ecotendències a CosmoCaixa del proper 26 de febrer a la tarda, on intervindran diversos experts com Agustí Payà, CEO de l’enginyeria innovadora Aenergy, copilot i codissenyador del primer cotxe elèctric que ha participat al ral·li Dakar i persona vinculada a la Fórmula E i, per tant, protagonista directe de la revolució elèctrica; Miquel Nadal, director de Relacions Internacionals del RACC, bon coneixedor del que passa al sector de l’automòbil i de l’evolució de la mobilitat; i Ramon Pruneda, responsable de projectes d’energia i mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona. La sessió estarà moderada per Cristina Buesa, periodista d’El Periódico de Catalunya, que des de fa molts anys segueix de prop els assumptes vinculats amb la mobilitat.

Ecotendències CosmoCaixa no és tan sols un debat, és també una plataforma virtual on es poden trobar vídeos temàtics de presentació, notícies o opinions dels participants. I enguany, a més, es podrà consultar informació elaborada per ERF específicament per a l’ocasió. És el cas d’un decàleg sobre l’electromobilitat amb consells pràctics i referències, i un resum informatiu sobre els reptes, les innovacions i les solucions de l’electromobilitat.